日田彦山線の発祥は、他の筑豊地域の例にもれずに
鉄道による石炭輸送に起源を発します。
その変遷を以下のようにまとめてみました。

・明治29年（1896）2月5日
　　　伊田（現田川伊田駅）～後藤寺（現田川後藤寺駅）間が
　　　当時の豊州鉄道の手によって開業。開業の目途は、すでに
　　　同鉄道により開業されていた田川線（現平成筑豊鉄道）
　　　行橋～伊田間の延伸でした。


昔はスイッチバックで越えていた呼野の
勾配を登る （提供：写真紀行★風にふかれて）

・明治32年（1899）7月
　　　後藤寺～川崎（現豊前川崎駅）間が開業。

・明治34年（1901）
　　　九州鉄道が豊州鉄道を合併。

・明治36年（1903）12月
　　　川崎～添田（現西添田駅）間が開業。

・明治40年（1907）7月1日
　　　九州鉄道、国有化。
　　　
・大正4年（1915）4月1日
　　　小倉鉄道が東小倉～上添田（現添田駅）を開業。


香春～採銅所間を走る機関車（提供：写真紀行★風にふかれて）

・昭和12年（1937）8月22日
　　　夜明～宝珠間が開業。
　　　
・昭和17年（1942）8月25日
　　　国鉄により田川線の添田駅（現西添田駅）と小倉鉄道の
　　　上添田（現添田駅）が結ばれ、彦山駅まで開業。


香春を出発した列車は採銅所で小休止したのち
勢いよく発車する （提供：写真紀行★風にふかれて）

・昭和18年（1943）5月
　　　国鉄により小倉鉄道が買収され、同社が保有したいた
　　　東小倉～添田間の線は国鉄添田線となる。これにより、
　　　添田駅は添田線の終点であると同時に、田川線の線路も
　　　通る駅となりました。

・昭和21年（1946）9月20日
　　　宝珠山～大行司間が開業。

・昭和31年（1956）3月15日
　　　彦山～大行司間が開業し、城野～石田間も短絡線で
　　　結ばれたため、ここにきて別々に存在していた
　　　北からの路線と南からの路線が1つとなり、
　　　日田線と命名されました。また、東小倉～石田間は
　　　貨物沿線となりました。 その結果、東小倉を出た列車は
　　　添田、彦山などを経由して夜明まで行き、そこから
　　　久大本線に入って、観光地の日田まで走るようになりました。

・昭和32年（1957）10月1日
　　　香春～田川間線の短絡線が完成。

・昭和35年（1960）4月1日
　　　城野～後藤寺～夜明間は日田彦山線になり、
　　　香春～添田間が添田線となりました。
　　　（昭和60年（1985）添田線は廃線）

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参考資料：
●福岡鉄道風土記 （1999年1月16日初版発行）
著者/弓削信夫
発行者/三原浩良
発行所/葦書房有限会社
　福岡市中央区赤坂3丁目1番12号
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●JR全線全駅（1995年11月15日発行）
発行人/池田浩規
編集者/遠藤法利
発行所/弘済出版社
　東京都豊島区北大塚1丁目16番6号

●写真および写真解説提供：

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